Новости

Aug 20, 2023

Оснащение новой эры электромобилей

Роб Уильямс | 31 июля 2023 г. · Для многих из нас, работающих в автомобильной промышленности, перспектива электрификации была не только большим волнением, но и серьезным испытанием. Хотя существует несколько

Роб Уильямс | 31 июля 2023 г.

Для многих из нас, работающих в автомобильной промышленности, перспектива электрификации была одновременно и не только большим волнением, но и серьезным вызовом. Хотя существует несколько переменных, влияющих на широкое распространение среди потребителей, в 2020 году на электромобили приходилось около 4% общей доли рынка. Ожидается, что к концу 2023 года эта цифра вырастет до 18%, а к концу 2023 года достигнет уровня 50%. Согласно более оптимистичным отчетам и вероятным правительственным распоряжениям, к 2030 году.

Суть в том, что электромобили ускоряются почти с головокружительной скоростью; вопрос в том, насколько мы готовы их поддерживать, пока ждем, пока потребительский спрос догонит OEM-производство.

Дилемма поставщика

По сравнению с традиционными транспортными средствами, работающими на бензине или двигателе внутреннего сгорания, электромобили имеют совершенно разные рабочие структуры и качества, которые поставщики должны разрабатывать и поддерживать. Помимо очевидных различий в силовых установках, одним из главных отличий является вес электромобиля, который в среднем примерно на 10-20% тяжелее, чем у ДВС, благодаря более тяжелым литий-ионным батареям.

Из-за этих различий поставщикам по всем направлениям приходится переосмысливать свои инвестиции в оснастку и производственные площади.

Необходимо внедрить отдельные методы НИОКР и производства и сопоставить их с традиционными или устаревшими основными видами производства.

Возьмем, к примеру, шинную промышленность, где отсутствие шума двигателя, мгновенная передача мощности и соображения веса требуют совершенно иного инженерного подхода к разработке шинной продукции для поддержки начавшейся волны электромобилей. Сюда входят более прочные и долговечные составы, шумозащитные технологии, профили протектора с более низким сопротивлением и дополнительные усиления для защиты от множества точек напряжения, которые являются уникальными для платформы электромобилей.

Возможно, самым сложным аспектом управления компанией-поставщиком сегодня является та же проблема, с которой сталкиваются наши клиенты-автопроизводители: насколько быстро вы делаете и внедряете инвестиции для решения проблем масштабного производства электромобилей, когда потребительский спрос отстает от темпов перехода, желаемых политиками. и сколько и какими темпами мы инвестируем в продолжение бизнеса ICE.

Нет другого выбора, кроме как принять новую мобильность, которая необходима, чтобы сохранить двери компании открытыми в 2030-е годы и далее. И это открывает будущие возможности заключения контрактов с OEM-производителями наряду с постоянными инновациями, даже при значительных затратах на соответствующие стратегии поиска материалов и ресурсы для разработки. Однако задача, не позволяющая генеральным директорам не спать по ночам, заключается в поддержании прибыльности и акционерной стоимости при сохранении прибыльного бизнеса ICE, в то время как бизнес по производству электромобилей требует больших инвестиций, а доходы и прибыль невелики.

Новые сегменты, новые возможности

Электрификация в мире происходит со скоростью, за которой трудно угнаться и в то же время непредсказуемой. За последние несколько лет мы стали свидетелями появления новых сегментов в новых категориях, таких как семейные внедорожники, грузовики, экзотика и коммерческое пространство.

По мере внедрения электромобилей потребителями в прибыльных сегментах, таких как полноразмерные грузовики, внедорожники и коммерческие автомобили, мы увидим новые возможности для взаимодействия с электрической мобильностью, как никогда раньше.

На данный момент многие из этих новых участников в категории электромобилей оснащены не специализированными шинами для электромобилей, а скорее существующими продуктами, которые изначально были разработаны для их аналогов с двигателями внутреннего сгорания. Это подчеркивает пробел, который поставщикам все еще необходимо заполнить, чтобы по-настоящему максимизировать потенциал полностью электрической отрасли.

Электромобили требуют шин, разработанных специально для электромобилей, точно так же, как внедорожникам и полноразмерным пикапам требуются шины, не предназначенные для легковых автомобилей. Учитывая, что некоторые из недавно представленных электромобилей-внедорожников имеют аккумуляторные батареи, вес которых приближается к 1,5 тоннам (1360 кг), это значительная нагрузка на несущие компоненты шасси автомобиля, а именно на шины. Помимо потенциальных проблем безопасности, это открывает новый мир возможностей для ассоциированных поставщиков по поддержке более специализированных и специализированных продуктов для максимизации потенциала платформы.