Новости

Mar 31, 2024

ВСЕ, ЧТО ВАМ НУЖНО ЗНАТЬ О ПОДШИПНИКАХ ДЛЯ ГОРНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ

Без использования и применения различных типов подшипников ваш горный велосипед перестанет работать или, по крайней мере, будет работать плавно. Способ использования подшипников играет важную роль для любого велосипеда. заправленный

Без использования и применения различных типов подшипников ваш горный велосипед перестанет работать или, по крайней мере, будет работать плавно. Способ использования подшипников играет важную роль для любого велосипеда. Спрятанные и часто невидимые, подшипники обеспечивают вращение вала (шпинделя) или вращение вокруг вала (оси) под нагрузкой. Большинство владельцев не учитывают эти цели. Подумайте только, без подшипников гонщик не мог бы управлять, катиться, крутить педали или иметь правильно работающую трансмиссию. Подшипники находятся во ступицах, каретке, рулевой колонке, шарнирах подвески, педалях, переключателях, шкивах, вилках, амортизаторах — список велосипедов можно продолжать. По сути, любой нестационарный компонент вашего велосипеда имеет какой-то подшипник.

Шарики со свободными шариками, шарики с сепаратором, втулки, игольчатые и картриджные подшипники — основные типы подшипников, используемых в велосипедных рамах и компонентах. Наименее сложным является подшипник с втулкой. Втулка (также известная как подшипник скольжения) обычно используется в опорах амортизаторов, некоторых шарнирах подвески и более доступных шкивах или переключателях передач, представленных на рынке. В этой системе используется втулка, которая располагается между двумя поверхностями для уменьшения трения.

Шарики с сепаратором и свободные шарики — это два классических типа подшипников, которые обычно приходят на ум при использовании велосипедов и встречаются в типичном узле чашка-конус. Шарики этого подшипника движутся по гладкой, обработанной поверхности чашки и конуса, которые соответствуют их форме. Хотя для некоторых эта технология «устарела», во многих отношениях она все еще имеет преимущества. Shimano до сих пор использует этот тип подшипников в своих ступицах, утверждая, что они обеспечивают большую прочность, чем промышленные подшипники с герметичным картриджем, благодаря их способности более эффективно смещать боковые и вертикальные нагрузки. Эти подшипники являются радиально-упорными (подробнее об этом мы расскажем чуть позже), требуют простых действий по техническому обслуживанию/сервису и хорошо работают при правильной настройке преднатяга.

Герметичные подшипники, также известные как картриджные, в настоящее время являются наиболее популярным выбором и чаще всего встречаются в компонентах велосипедов. Радиальные картриджные подшипники являются наиболее распространенными, поскольку они дешевле, но они предназначены только для передачи нагрузки при действительно круговом движении. В первую очередь это будут вертикальные нагрузки, если смотреть на ступицы, соединение каретки с кривошипом, а также шарниры подвески или шкивы переключателя скоростей. Поскольку у радиального картриджного подшипника нет направления внутрь или наружу, они немного жертвуют производительностью и имеют меньшее качество, чем радиально-упорный подшипник, но это делает их более доступными с некоторыми компонентами. Они почти всегда запрессованы в отверстие подшипника.

Типичный радиальный картридж состоит из внешнего кольца, внутреннего кольца, шарикоподшипников, сепаратора/фиксатора для подшипников и двух уплотнений для защиты от грязи. Радиальный картриджный подшипник не подлежит полной разборке. Есть герметичные подшипники с одним уплотнением, которые часто встречаются со встроенными гарнитурами. Как и все подшипники, картриджный тип требует точности от производителя вплоть до механика, выполняющего установку. Например, из-за плохих производственных допусков, используемых в прошлом некоторыми велосипедными брендами, запрессованные подшипники каретки имеют плохую репутацию из-за скрипа. Дело в том, что правильно изготовленный интерфейс подшипника с запрессовкой так же хорош, как и врезной, если он выполнен правильно. Недостатком типичных конструкций картриджных подшипников является то, что они не воспринимают боковые нагрузки так же хорошо, как подшипники с радиальным контактом. По этой причине иногда вы можете увидеть ряд из нескольких картриджных подшипников, дающих тот же результат.

«Самая распространенная ошибка, которую совершают гонщики, — это мыть велосипеды в мойках высокого давления и направлять мощную струю на подшипники».

На другом конце спектра радиально-упорные подшипники требуют более высоких допусков, поскольку они имеют направленную составляющую внутри-наружу. Некоторые бренды даже заслужили репутацию благодаря своей способности применять картриджи с угловым контактом в своей качественно изготовленной продукции. По сравнению с радиальным картриджным подшипником, радиально-упорный картридж может воспринимать нагрузки со всех сторон, как и чашеобразная система с точки зрения конструкции. Работа с радиальными и боковыми нагрузками, возникающими при каждом вращении компонентов, требует таких предельных допусков на сопрягаемых поверхностях, чтобы обеспечить лучшие характеристики качения. Радиально-упорные подшипники обычно используются в ступицах, шатунах и подвеске.